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汽车悬架知多少,读了此文就知道

浏览次数:346 发布日期:2019-12-18

说起悬架来要说的可就多了,以前说悬架大部分人都不知道是个什么东西,但是随着人们对汽车知识的了解,悬架的概念也没有以前那么陌生了,但是你真的了解吗?恐怕没有自己想的那么了解。咱就废话少说,下面直接上干货。

首先悬架对于一辆车非常重要,特别是对一辆车的操控性能和驾驶感觉来说。比如说高速是不是发飘,过弯是不是侧倾、刹车有没有点头、过减速带有没有折磨屁股等。

汽车悬架

汽车悬架

悬架是个啥?

悬架是指汽车的车身与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称(这是标准汽车构造的概念)。

悬架系统分为三部分:

一、  减震器: 产生阻尼力,衰减汽车震动增加汽车行驶时的平顺性;

二、  弹性元件:就是指弹簧(当然弹簧分很多种,有螺旋弹簧、扭转弹簧、钢板弹簧等),是用来缓和地面冲击的;

三、  导向机构:用来传递力和力矩,对车轮起到导向的作用,控制车轮的运动轨迹。

悬架基本结构

悬架基本结构

悬架系统的分类:独立悬架和非独立悬架。

悬架分类悬架分类

现在人们选车时对于后轮独立悬架非常的推崇,但如果仅仅是普通家用车的话,其实是没有那么必要的,首先普通家用车相对较低的价格选择就比较少,另外实际使用中悬架的好坏重要的是看调教。

悬架的种类

下面真的要到了考验各位的时候了,字多、图多概念多,但是保证看完会有所收获。

1.   麦弗逊式悬架

这是目前最常用的悬挂形式,麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成,绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构是螺旋弹簧套在减震器上组成,减震器可以起到一定的导向作用避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象,限制弹簧只能作上下方向的振动,并可以用减震器的行程长短及松紧,来设定悬挂的软硬及性能。

麦弗逊式悬架

麦弗逊式悬架

优点:结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低;

缺点:横向刚度小、稳定性不佳、转弯时汽车侧倾较大;

适用车型:中小型轿车、中低端SUV前悬架。

2.   多连杆式悬架

可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂;后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统,比如东南菱悦V3就采用了四连杆,但是还是5连杆式后悬挂应用较为广泛。多连杆悬挂能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限,是所有悬挂设计中最好的。

多连杆式悬架

多连杆式悬架

优点:舒适性能最好、操控性能出色 ;

缺点:制造成本最高、占用空间较大 ;

适用车型:中高档轿车。

3.   双叉臂式悬架

双叉臂式悬挂(也称双A臂、双横臂式悬挂),其结构可以理解为在麦弗逊式悬挂基础上多加一支叉臂,分为等臂和不等臂,上下两摆臂一般不等长,选择长度比例合适,可使车轮和主销的角度及轮距变化不大。这种独立悬架被广泛应用在轿车前轮上。

双叉臂式悬架

双叉臂式悬架

优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰,侧倾小,可调参数多、轮胎接地面积大 ;

缺点:制造成本高、悬架定位参数设定复杂;

适用车型:运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后悬架。

4.   拖曳臂式悬架

又叫扭转梁式悬挂,常被大家称为板车悬挂。从悬挂结构来说的话属于非独立悬挂,因为左右纵向摇臂被一跟粗大的扭转梁焊接在一起,但它实际使用时却有独立悬挂的一些特性,我们一般认定它为半独立悬挂,别克更在其基础上加入瓦特连杆使其性能进一步优化。家用车里后悬挂用的最多,其最大的优点是节省空间,所以普通家用车后悬挂用的最多。最后还得说一句:调教很重要。

拖曳臂式悬架

拖曳臂式悬架

优点:结构简单实用、占用空间最小、制造成本低 ;

缺点:承载性能差、抗侧倾能力较弱、舒适性有限;

适用车型:中低端小型汽车、低端SUV后悬挂。

5.   斜置单臂式独立悬架

这种悬架是单横臂和单纵臂独立悬架的折衷方案。其摆臂绕与汽车纵轴线具有一定夹角的轴线摆动,选择合适的夹角可以满足汽车操纵稳定性要求,但是目前使用较少。

斜置单臂式独立悬架

斜置单臂式独立悬架

优点:结构简单、紧凑、布置方便;

缺点:用于转向轮时操纵不好、轮胎较易磨损;

适用车型:车速不太高的重型越野汽车。

6.   空气悬架

空气悬挂是指采用空气弹簧的悬挂系统。各种传感器采集数据经车载电脑计算后,通过空气泵来调整空气减振器的空气量和压力,改变空气减振器的硬度和弹性系数,调节空气减振器的行程和长度,可以实现底盘的升高或降低,以适应不同的行驶速度和路面状态。

空气悬架

空气悬架

优点:重量轻、可升降、行驶平稳;

缺点:价格高、对载重要求较严格;

适用车型:高档轿车使用较多。

最后不知道各位看的怎么样,对于这样的知识类的文章如果认真看完的话还是很需要耐心的,希望看完之后各位能有所收获,毕竟码这么多字还是很累的。

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