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重庆智能网联汽车试验基地探秘 国内性能道路最长

浏览次数:605 发布日期:2019-12-09

随着汽车智能网联技术的发展,相关整车技术的检测也成为行业焦点。事实上,在中国,汽车试验场属于稀缺资源。目前,中国有900多家整车生产企业,而汽车试验场只有12个,其中具备智能网联相关评测的试验场更是不多。

中汽研智能网联汽车试验基地是西南地区第一个智能网联汽车综合测试评价基地,也是第一个专业的重型汽车试验基地,同时涵盖客车、轿车专项测评道路。该基地在12月8日刚刚落成,位于重庆市大足区双桥经济技术开发区。

值得一提的是,该试验基地的道路区域内建设有一条专门的智能网联汽车测试道路,配备智能信号控制系统、V2X通信系统、智能路灯控制系统、可升降限高设备等。满足未来智能汽车无人驾驶的测试规范和场地要求。

图1

5.8亿投资多功能综合试验基地

据了解,这个新落成的试验基地规划总投资5.8亿,占地面积940亩,主要包含办公研发楼、实验室楼群、综合服务区和13类测试道路共4个部分。

办公研发楼——设有各类办公室、会议室、餐厅、功能用房以及整车试验室,可同时容纳300人办公,也可为各试验单位提供临时办公及会议服务。

试验室楼群——分为北区和南区两部分,北区建设有重型及轻型转鼓排放试验室、高低温试验室、淋雨试验室;南区建设有动力电池安全试验室、侧翻试验台。各类试验室拥有设备420余台套,能满足汽车整车开发、验证、法规试验测评需求。

图2

综合服务区——分为两部分,分别位于试验基地南北两侧,北侧服务区设有试验准备间、停车区、维修区、装载区及卸车平台等。该区域内可提供试验设备安装调试、车辆维修、车辆配载等服务;同时设有20个独立的试验间供各试验单位选用,也能满足各试验单位人员日常办公及样车保密需求。停车区内配置有18套各类充电桩,满足新能源车辆充电需求。

南侧服务区内有指挥塔、临时加油点。指挥塔可对各试验区域进行流量实时管控及调度,同时也可以对基地内紧急突发情况实施监测和救援。

值得一提的是,除了配置有常规夜间照明系统外,在各试验道路区域额外配置有5组9600瓦的高强度灯光照明系统,让整个基地夜间如同白昼,具备全天候试验能力。

图3

直线性能道全长5593m,国内最长宽度最大

这里的13类测试道路我们来详细介绍一下,从整体来看,整个基地内试验道路总长54.9km,路面面积38.4万m2。

通过道路试验区的入口,首先是RDE道路(Real Drive Emission)和耐久特征路,该测试道路采用单向逆时针环道设计,钢筋混凝土路面,同时连接各试验区域,环道全长5867m,宽11.5m,单向2车道,局部区域设有应急车道和紧急停车区。

RDE测试道的设计时速130km/h,该道路含有直道、弯道、渐变道及缓坡道等一系列道路特征,各车企可以根据试验的要求设计不同工况。

耐久特征路,设计耐久强度系数为8~10和13~15两个区间,铺设有卵石路、比利时路、冲击路、扭曲路、鱼鳞坑路等31种特殊路面,可满足轻型车和重型车不同测试规范的耐久测试需求。可完成车辆耐久性试验、气囊误作用、车辆振动疲劳评价、通过性等测试评价。

图4

而在基地的东侧,是异响测试道,该道路全长430m,宽17m,最高时速60km/h,并行5车道设计,采用沥青及钢筋混凝土铺装,设有大颗粒沥青路、水泥接缝路、起伏路、凸包路、密集接缝路、减速带及弯扭路等14种特征路面。该测试道主要用于车辆的NVH舒适性及异响测试评价。

接下来是直线性能测试道,该道路是迄今为止国内最长、宽度最大的直线性能测试道;该测试道采用双向8车道设计,全沥青铺装,设计最高车速240km/h,一周圈长5593m,直线段长2550m,纵向坡度为0,横向坡度小于1%,道路总宽41m,分别设有5.5m,5.0m,4.5m不同宽度车道。

图5

直线性能道南北两调头环修建方式采用缓和曲线+圆曲线+缓和曲线组合方式、超高加宽渐变设计,能最大限度地提高试验车辆的入弯与出弯速度。该测试道主要用于开展汽车滑行测试、加速性能测试、制动系统性能测试、最高车速测试等多项性能测试与评价。

除此以外,这里还设有ABS制动测试道、加速道、ESC试验道及两条弯道制动测试道、汽车噪声测试专用道、涉水试验区和标准坡道等测试区域。

图6

专用智能汽车测试道

这里最受关注的就是这一条专用的智能汽车测试道该道路全长1450m,宽度12m,全沥青铺装,三车道设计。

同时,该道路区域内建设有智能信号控制系统、V2X通信系统、智能路灯控制系统、可升降限高设备等。可在智能汽车测试道上开展智能网联汽车的辅助驾驶系统、网联功能、车路协同应用、环境感知等项目。

图7

除此之外,该试验场还设置了扫频试验道,该测试道长度575m,宽40m,路面附着系数大于0.9,纵向坡度为0,横向坡度千分之五,全沥青铺装,该道路可开展正弦扫频试验,也是迄今为止国内唯一可开展车速120公里中心区试验的道路。

在扫频试验道旁边,我们进入到了直径300m的圆形广场,这是整个项目中工程技术要求最高,施工难度最大的动态广场。整个动态广场纵坡为0,横坡千分之五,全沥青铺装,附着系数大于0.9,可承载55吨重型车开展操纵稳定性试验。

动态广场与扫频试验道的结合,通过搭载先进的自动驾驶系统,高精度组合惯导系统,与GPS定位基站实现车辆的精准定位与操控,还可以非常方便地完成高附着路面的车辆电子稳定控制系统测试、ESC系统测试,如我们常说的鱼钩试验、麋鹿试验、AEBS系统试验、蛇形、稳态回转等车辆操纵稳定性测试。

试验场的商业化探索

据中汽研相关负责人表示,为打造设施设备最完善、技术手段最先进的国际一流综合性汽车试验场,中国汽研还将联合投资方,进行相关商业项目开发,拟推出集赛车赛道运营、旅游观光、广告媒体等配套服务为一体的大型综合性商业体。

据了解,未来试验场建设也将结合国际赛车场要求,打造国际标准赛道,建成后可承接国际国内大型汽车赛事。此外,试验场商业中心区还将为车企提供商业服务平台,实现产品演示、车型展示、大型商用车摄影、新产品发布等功能。

中国通用技术集团、中国汽车工程研究院检测中心副主任王红钢表示,“后续基地将持续完善能力,拓展前沿技术,充分发挥作用,引领行业发展。”

来源:腾讯汽车

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